Sim, parafraseei o gigante Gilberto Gil no título da croniquinha.
Esotérico é o nome da canção do ótimo baiano que inicia a segunda estrofe com:
"Até que nem tanto esotérico assim..."
Gosto de referências poéticas/musicais e esta me pareceu particularmente adequada para resumir aquilo que se viu ao longo de cinco dias de testes "privados" da Fórmula 1 em Barcelona.
Com uma avalanche de novidades técnicas, motor a combustão trabalhando em "sociedade", fifty-fifty com o propulsor elétrico, menor peso, extensão e larguras igualmente menores e até uma asa dianteira que faz suas estrepolias, abrindo e fechando...
Assim, sobretudo por um medo justificável de que houvessem problemas muito sérios em uma pré-temporada "normal", a FIA estabeleceu um período de testes privados em solo espanhol, em uma pista manjada para todos: Barcelona.
A informação inicial, que começou a "pipocar" no final do ano passado, é de que os cinco dias na Catalunha seriam de vedação total aos dados obtidos.
Fotos e filmagens? Não!
Divulgação de cronometragem? Nem pensar...
Aí, logo na segunda-feira (26), assim que o primeiro dia de trabalhos "secretos" findou, foi possível ver fotos, filmagens e, para relativo espanto, os tempos, ainda que de forma extra-oficial.
Verdade seja dita, vários times adotaram a tática do "pretinho básico" como vestimenta, em uma tentativa para disfarçar as silhuetas dos monopostos.
E, além disso, estarem mais levinhos, sem o obrigatório banho de tinta...
A questão do peso será um "pega pra capar" neste início de temporada, creiam.
E, no caso da Fórmula 1, não há canetinha mágica que resolva...
Um site espanhol, o soytomor.com foi a fonte mais buscada por aqueles que desejavam "furar" a bolha de segredos.
Confiável, diga-se.
Não me perguntem como eles tiveram esta primazia.
No frigir dos ovos, ainda que todos (imprensa, pilotos e equipes) digam que os tempos não importam neste momento, é claro que todos querem saber onde cada um conseguiu chegar.
E ficou claro que Mercedes e McLaren, ambas com motor Mercedes, estão em um patamar superior.
A Ferrari, que abdicou de desenvolver o carro de 2025 lá por abril do ano passado, também parece que trabalhou bem em Maranello.
Outras clientes da Merceedes (Williams, que não foi a Barcelona) e Alpine, não devem sofrer grandes problemas.
Fora isso, a Red Bull e sua enteada Racing Bulls, com o motor Ford/Red Bull, parece uma incógnita considerável.
Não fez feio, mas também não rivalizou com as mais rápidas.
A Haas, que segue cliente da Ferrari, pode continuar catapultando Bearman para o lugar que ele almeja estar um dia, preferencialmente não muito distante: a própria Ferrari.
A Aston Martin parece começar entre o céu e o inferno.
Em matéria de carro, com Adrian Newey por trás do projeto, as coisas devem funcionar a contento.
Por outro lado, a Honda, que lhe impulsiona, já alertou que não está onde desejaria.
A Audi, claro, com motor e câmbio autorais, deve comer o pão que o diabo amassou.
Fórmula 1 é um negócio muito sério, e por mais séria que a fabricante alemã seja, será um ano bem complicado.
Se empilharem problemas ao longo dos anos correm o risco de uma reedição do fiasco Toyota na Fórmula 1.
A Cadillac, que começou seu carro do zero, pelo menos foi humilde suficiente para buscar a Ferrari como parceira neste início de empreitada.
Ela, a Cadillac, e a Audi, devem brigar pela lanterna do Mundial.
Apostaria na Audi, que encerrou seus trabalhos dizendo que "tem uma lista longa de problemas".
Se Hulkenberg ou Bortoleto pontuarem ao longo das 24 etapas já será quase um milagre.
É prematuro, eu sei, mas Mercedes e McLaren são as favoritas em 2026.
Mas, calma, ferraristas...
A SF-26 está veloz e parece robusta.
Hamilton fechou a semana com a malhor marca.
ABAIXO, GILBERTO GIL, CANTANDO "ESOTÉRICO"
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